2018年10月21日星期日下午4點50分，由樹林車站開往台東車站的6432次普悠瑪號列車，在進入曲線半徑306公尺的新馬車站大彎道時，因超速出軌翻覆，最後造成18人死亡，215人輕重傷的事故。

這次事故列車是日本車輛製造的傾斜式電聯車「TEMU2000型」的特快列車，以卑南族語稱大首領的「普悠瑪」命名，由台鐵於2012年引進，和太魯閣號一同成為台灣鐵路升級的兩款新式電車，列車以8節車廂一組，採過彎傾斜技術節省行駛時間。

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負責製造普悠瑪列車的「日本車輛製造公司」坦承，列車設計有疏失，普悠瑪號車的線路連接設計與台鐵的設計圖有所不同。日本車輛製造表示，確認過當初製造車輛的設計圖後發現，並沒有繪製必要的配線，因此切斷ATP後不會自動將訊息回傳給行控中心。

然而事故發生之後，台鐵高層針對災難並不思考長年下來結構性問題造成事故頻傳，反而將責任加諸在基層員工身上,近十多年來, 台鐵人力從2.4萬人縮減至1.3萬人，人力精簡卻仍要負龐大的運量，不僅駕駛員超時工作嚴重，最重要的基礎鐵路、列車養護人員也嚴重不足，被退休金壓得喘不過去的台鐵，又因為政策要求，長達22年無法調整票價，在負債高達1,200億元的營運現況下，汰舊換新根本是不可能的任務，政府在編列四、五千億預算投入華而不實的前瞻軌道計畫時，是不是應該集中資源來挹注台鐵，改善百年台鐵的沉痾，給人民一條安全回家的鐵道。

【資料來源：經濟日報】

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