楊智傑/國立雲林科技大學科技法律所教授

每一台汽車的外觀造型，都有自己的設計風格，以吸引消費者的購買。這些設計也都可以申請設計專利之保護。除了整台車的整體外觀設計，可以申請設計專利；此外，車上的某個部位，例如後照鏡、車燈、水箱護罩、輪圈等，都可以獨立申請設計專利保護。

在台灣，我們適用專利法保護「設計專利」，給予15年保護。某些國家則不稱為「設計專利」，而是以獨立的「設計權」給予保護，保護時間有的是20年，有的是25年。

既然車上的獨立零件，例如後照鏡，可獨立受設計專利保護。那麼，當你的愛車的後照鏡被人撞壞時，要更換新的後照鏡，該後照鏡因為受專利保護，所以售價可能就比較貴。

某些國家的人民認為，既然在購買新車時，整個新車都給車廠賺過一筆錢，這筆錢已經包含設計的費用了；之後在維修後照鏡時，為何還需要再付一次後照鏡的設計費給車廠呢？也就是說，他們認為，車用維修零件應該不再受到設計權保護。

最早是英國，決定在設計保護中，對外觀維修零件不給予設計保護。後來推廣到歐盟，在歐盟的共同體設計保護規章中，有納入一個維修免責條款，亦即若是對於複合產品的維修用零件的製造銷售，可以豁免於侵害該產品的設計或設計專利。近年來，連法國、德國等汽車製造大國，也決定修改設計權保護的法律，對外觀維修零件不給予設計保護。

反觀臺灣，作為汽車零組件製造銷售大國，在專利法中的設計專利，卻沒有維修免責條款，對台灣產業不利。例如，賓士汽車製造商德商戴姆勒股份有限公司（Daimler AG），於2017年3月9日，向台灣智慧財產法院，對台灣的帝寶工業公司所製造的車燈，提告侵害其設計專利。由於台灣專利法沒有外觀零件維修免責規定，所以法院判決德商獲勝。 各國其實應該考量各國的產業發展，而調整自己的專利法制度。目前也有立法委員推動要修改台灣專利法，引入維修權益條款。是否能通過，我們可以繼續觀察。